Mini Coupe Concept

[CarlosdeClio2]

Recién salidito del horno inglés:
1.600cm3 turbo.
208 HP
Nave, si las hay.

The first classic Mini was presented to the public on 26 August 1959. Exactly fifty years on and nearly a decade into the life of new MINI, images of the stunning new MINI Coupe Concept are today released. Capturing the essence of MINI's sporting appeal, the global press and public will see the MINI Coupe Concept in the metal for the first time when it is unveiled at the Frankfurt Motor Show from 17-27 September 2009.

The MINI Coupe Concept is designed to be the most dynamic and agile MINI ever built. Strictly a two-seater, the low roof line, compact dimensions, perfect axle load distribution and lightweight construction are all trademarks of a genuine sports car.

A number of design icons feature on the MINI Coupe Concept. Large round headlights inclusive of black internal reflectors, a hexagonal radiator grille and low front spoiler mark the newcomer out as a true MINI. Unique exterior design cues include a bespoke rear spoiler, bonnet stripes extending to include the radiator grille and an entirely revised front air dam.

The muscular stance of the car is a result of carefully calculated exterior dimensions. The MINI Coupe Concept is 1,356 mm high and the steep rake of the A-pillars is accentuated by the high waistline common to every MINI. Sat on attractive 18" triple-tone finish light alloy wheels, the concept is 3,714mm in length and 1,683mm wide.

For the first time on a MINI, the weight-saving aluminium roof is an unbroken bridge shape and flows smoothly from A to C-pillars. The steep front rake stops above the heads of driver and front passenger and descends gently to the rear of the car, emphasising the wedge shape of the car and its sporty poise. The low rear end of the car ensures optimum air flow across the vehicle when in motion and in combination with the roof spoiler, minimises any aerodynamic interruption.

Inside, sports seats with strongly contoured side supports feature, as does a three-spoke leather sports steering wheel with multi-function controls. Two Chronoswiss clocks to the right and left of the rev counter provide a close link to earlier concept cars by MINI, bridging the gap between the analogue age of the classic Mini and the digital age of new MINI. One acts as a stop watch and the other a standard timepiece.

A luggage capacity of 250 litres is offered and can be accessed at the rear by a tailgate which is hinged above the roof spoiler, meaning easy access to goods stowed in the rear. The bulkhead between the passenger and luggage compartments comes with a lockable opening, giving passengers access to the rear section at any time.

The MINI Coupe Concept is engineered to receive the most powerful engine in the current MINI line-up. The highly-acclaimed 211hp, 1.6-litre twin scroll turbocharged power unit found in current John Cooper Works models offers CO2 emissions of just 165g/km and fuel efficiency of 40.9mpg (combined).

MINI's revered handling dynamics will be a highlight of the MINI Coupe Concept. Front wheel drive, powerful disc brakes on all four wheels, the front axle with McPherson spring struts and a centrally guided rear axle with aluminium longitudinal arms and anti-roll bars guarantee a safe, yet grin-inducing drive every time.

With a Crossover model in the final stages of development and Hatch, Clubman and Convertible models currently on the roads in nearly 80 countries worldwide, MINI aims to offer a varied and exciting range of small premium cars to customers in the coming years. MINIMALISM technologies including Brake Energy Regeneration, Shift Point Display and Auto Start/Stop are key reasons to buy a MINI and have helped to position MINI at the forefront of highly efficient and environmentally aware performance car production. These technologies are sure to feature on future MINI derivatives.

The MINI Coupe Concept takes traditional values of the MINI brand and combines them with the most advanced technologies to offer an exciting vision of the how MINI family may continue to grow.

General specifications
Country of origin    Great Britain
Numbers built    N/A (Prototype)
Produced in   2009
Introduced at   2009 Frankfurt Motor Show

Engine
Configuration    Straight 4
Location    Front, transversely mounted
Displacement   1.598 liter / 97.5 cu in
Bore / Stroke    77.0 mm (3 in) / 85.8 mm (3.4 in)
Compression   10.5:1
Valvetrain    4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed    Direct Fuel Injection
Aspiration   Turbo

Drivetrain
Chassis/body   unitary steel
Front suspension   McPherson struts
Rear suspension   centrally guided axle with longitudinal arms, anti-roll bar
Brakes   ventilated discs, all-round, ABS
Gearbox    6 speed Manual
Drive   Front wheel drive

Dimensions
Length / Width / Height    3714 mm (146.2 in) / 1683 mm (66.3 in) / 1356 mm (53.4 in)

Performance figures
Power   208 bhp / 155 KW @ 6000 rpm
Torque   280 Nm / 207 ft lbs @ 2000 rpm
BHP/Liter   130 bhp / liter

                                

Publicado en la fecha en la version NewsLetters de Ultimate.com

[XuanRS]

Lindo bichito!!! 1.6 Turbo!  Me hace pensar las cosas que se podrian hacer con los 1.6 de Renault si vinieran Turbo de fabrica!!

Es un diseño bastante agresivo, aunque se podrian haber jugado mas con la parte delantera y la trasera. Me gusta el techo y la forma unida que le dieron a los vidrios laterales y la luneta.

Y debe caminaaaar!!!!

[Gonza_pide_pista]

Que cosa hermosaaa, venis siguiendo los Chops, la verdad se sarparon, con 2 boludeces ese autito queda terrible!

salutee

[CarlosdeClio2]

En realidad no es un turbo en el sentido tradicional como lo conocemos.

Este es un desarrollo efectuado por John Cook para el proyecto Challenger hace unos pocos años. Así fue como se ideó un sistema que alimenta de "a pares" a los cilindros llamado precisamente Twin-Scroll-Turbo. Separaron los canales en el colector y el turbocompresor y cada uno corresponde a dos cilindros. Las paletas se ponen en movimiento a velocidades muy bajas del motor, consiguiendo el par máximo del motor a partir de 1.850rpm.

Ojo, toda esta potencia va acompañada de serias modificaciones en el motor en si: El filtro de aire, el medidor de caudal (TPS), el sistema de escape y el catalizador fueron adaptados para dejar fluir con mayor comodidad el flujo de aire.

Por otra parte, el block, de aluminio, aloja pistones reforzados con culata y junta modificadas. Las válvulas de admisión y los anillos de los asientos de las válvulas son de un material especialmente resistente. Las válvulas de escape, por su parte, están rellenas de sodio. Doble arbol de levas: El arbol de admisión cuenta con un sistema de regulación continua de fases.

Los elementos adicionales acoplados al motor también tuvieron un tratamiento preferencial. Asi por ejemplo, el sistema de dirección es electromecánica y su motor solo se pone en funcionamiento cuando es necesario. Es tambien adaptativa manualmente, permitiendo la diversidad de reglajes . Basicamente trabaja en relacion a la velocidad del auto, pero presionando un botón se obtiene una prestación sport en cuanto a la direccion, aumentando su dureza y recortando el recorrido del acelerador.

También el alternador tiene funcionamiento distinto a los normales que conocemos: Solo funciona (o acopla) cuando se requiere carga.

Por supuesto que trae toda la parafernalia electrónica que imaginemos y mas aún.: sistema antibloqueo de frenos ABS,
el sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD, Electronic Brakeforce Distribution),
el sistema de regulación de los frenos en curvas (CBC, Cornering Brake Control)
y el control dinámico de la estabilidad (DSC) que, por su parte, incluye el sistema de asistencia para arrancar cuesta arriba y el sistema de control dinámico de la tracción (DTC).

Para evitar que el coche sobrevire o subvire al conducir sobre calzadas resbaladizas, el sistema DSC activa los frenos de las ruedas que correspondan y reduce el par motor para que el coche recupere su estabilidad. El asistente de frenado, incluido en el sistema DSC, detecta situaciones de frenado de emergencia y genera un máximo nivel de presión en el sistema de frenos.

Una de las subfunciones del DSC es el sistema DTC, que por primera vez en un coche de tracción delantera ofrece la posibilidad de subir el umbral de reacción del sistema de control de la estabilidad con el fin de admitir ciertas pérdidas de tracción en las ruedas motrices. Para activar la modalidad DTC no hay más que pulsar un botón. En estas condiciones, el MINI John Cooper Works puede ponerse en marcha más fácilmente sobre calzadas cubiertas de nieve o sobre arena, dejando patinar las ruedas ligeramente. El control de estabilidad puede desconectarse totalmente.

Con todo esto, hay muchos que afirman que específicamente estos modelos equipados con ingenieria y motorizaciones John Cook Works es el último paso antes de pasar a un monoposto.

 

[dj_nico]

ME ENCANTAA:....

Muy buena la datta

[HECHIZERO]

ahhhh se me cae la baba.... mmm que lindo hubiesen sido los willi, los rsi, los sport con un turbito no?? yo con el rsi q tengo, con... 2kilitos me conformo!! fuuuuuuaaaaaaaaaaaaa q lindo seria, pshhhh  pshhhh en cada esquina... 

[Wistman]

Que lindo che! es un concept bastante logrado a mi gusto. Conozco los actuales y lo que me pasa es que por fuera me gustan pero por dentro no me convencen... digo hilando muy fino.

Buena data, gracias por compartir.

[jony89_5]

Que lindo seria que Renault Arg. trajera los 1.2 turbo como europa(digo el 1.2 porque es el unico clio original que conozco con turbo) o que saquen un 1.6 turbo, seria hermoso.
muy buena info la del mini y demas esta decir que el auto esta muy pero muy bien logrado, diseño, motor, todo, buen aporte.
saludos.

[Fer]

Vendo rinion proximamente.

[patuli83]

uffffffffff terribleeeeeeee!!!  pero q nave diosssssss

[Julio Rivelli]

  Terrible pedasito de bestia !!!!!! siempre me gusto el mini.

[Gerardo82]

Vendo rinion proximamente.

+1 a la venta de un riñon, aunque sea para comprar el turbo solamente

[In]

Una nave,
precioso

[brunonl]

EXCELENTE!!!!